Поделиться Поделиться

Классификация тягового подвижного состава.

ТЕМА 5. Локомотивы и вагоны.

ЛОКОМОТИВЫ

Классификация тягового подвижного состава.

Локомотив - силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям железных дорог поездов.

1.1Виды по назначению:

- магистральные: пассажирские и грузовые локомотивы;

- маневровые локомотивы;

- промышленные локомотивы;

- локотракторы.

1.2 По виду первичного источника энергии:

- Паровозв качестве силовой установки имеет паровой котел и паровую машину, сообщающую движение колесным парам.

-Тепловоз - источником энергии имеет двигатель внутреннего сгорания (дизель), который через специальную передачу (электрическая, гидравлическая или механическая) сообщает движение колесным парам.

- Газотурбовоз -источником энергии имеет газовую турбину, сообщающую движение колесным парам через соответствующую передачу.

- Мотовоз- локомотив малой мощности, в качестве источника энергии имеющий двигатель внутреннего сгорания — карбюраторный или дизельный.

- электровоз -получает электрическую энергию через контактную сеть от стационарных источников (электростанций) и преобразует ее в механическую работу с помощью тяговых электродвигателей.

По виду тока:

Электровозы переменного тока;

Электровозы постоянного тока;

Двухсистемные электровозы;

Электропоезда постоянного тока;

Электропоезда переменного тока;

Двухсистемные электропоезда.

1.3 по числу секций:

- одно -, двух -, трехсекционные.

1.4 по типу экипажной части:

- тележечные и с жесткой рамой.

1.5 по ширине колеи:

- широкой 1520мм. и узкой 750мм.;

1.6 по числу осей:

- восьмиосные, шестиосные, четырехосные, трехосные, двухосные.

2.Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока.

Классификация тягового подвижного состава. - Инвестирование - 1

1- фазорасщепитель

2 - панели аппаратов цепи управления

3 – блок управления реостатным торможением

4 – выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП)

5 - вентилятор - пылеотделитель для охлаждения ВИП

6 - мотор–компрессор для подъёма токоприёмника

7 – тяговый трансформатор

8 – сглаживающий реактор

9 – мотор–компрессор

10 – панель аппаратов вспомогательных цепей

11 – балластные резисторы

12 – блок управления ВИП

13 – радиостанция

14–межсекционное соединение

15 – главные резервуары

16 – токоприёмник

17 – главный выключатель

18 – колёсные пары с тяговыми двигателями

19 –пульт управления машиниста с кон­троллером

3.Зависимость скорости движения электровоза от соединения тяговых дви­гателейпостоянного тока.

Скорость движения электровоза постоянного тока можно регулировать изменением напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, или соотношения тока якоря и тока возбуждения.

Скорость движения электровоза зависит от схемы соединения тяговых двигателей.

3.1 При последовательном соединении двигателей шестиосного электровоза напряжение контактной сети 3000 В будет поровну разделено между всеми двигателями и со­ставит 500 В.

3.2 При последовательно-параллельном соединении дви­гатели соединяются в две параллельные цепи по три двигателя в каждой. В этом случае к каждому двигателю будет подводиться напряжение 1000 В.

3.3 При параллельном соединении в трех параллельных цепях включено по два двигателя, и, следовательно, каждый двигатель будет иметь напряжение 1500 В.

Поскольку частота вращения тягового двигателя зависит от напряжения, то наименьшая скорость электровоза будет при последовательном, а наибольшая — при параллельном соеди­нении двигателей.

Варианты принципиальных схем соединения тяговых двигателей электровоза.

Классификация тягового подвижного состава. - Инвестирование - 2


ВАГОНЫ

Конструкция вагонов.

1.1 Конструкция крытого товарного вагона.

Классификация тягового подвижного состава. - Инвестирование - 3

наименование элемента конструкции Кол-во элементов
Боковая стена
Крыша вагона
Загрузочные люки
Рамный рельс
Двухстворчатые двери
Вентиляционные люки
Обезгруживающий люк
Тормозное оборудование
Тележка 18-100
Автосцепное устройство

1.2. Конструкция тележек.

Двухосная тележка 18-100 используется под всеми грузовыми четырехосными вагонами магистральных дорог, кроме рефрижераторных.

Узлы и детали:

1 - колесная пара; 2 - букса; 3 - боковая рама; 4 - комплект центрального рессорного подвешивания;

5 - надрессорная балка; 6 - горизонтальный скользун; 7 - рычажная передача

Классификация тягового подвижного состава. - Инвестирование - 4

1.3 Внутреннее размещение оборудования.

Классификация тягового подвижного состава. - Инвестирование - 5

Служебный тамбур (1); тамбур (2); два туалета (3,4); служебное отделение (5); купе для отдыха проводников (6); пассажирское купе - 9 шт. (7); котельное отделение с титаном(8); косой коридор (9); большой коридор (10); малый коридор (11); ящик для угля (12);охладитель питьевой воды (13); распределительный шкаф (14) ящик для мусора (15).

← Предыдущая страница | Следующая страница →