Поделиться Поделиться

Средства механизации и оборудование для обслуживания пассажиров и обработки багажа, почты и грузов

Для обслуживания пассажиров:

1) стойки рег-ции различной комплектации, в том числе с устр-вами для взвешивания багажа;

2) ср-ва инф-ции пасс-ров. Число знаков до 7700. Время смены строки - 1 с. Считывание инф-ции с расстоян. до 100 м.

3) ср-ва посадки пасс-ров на борт ВС – самоходные пасс. трапы (высота посадки 2 – 5,04 м) и пасс. телескопич. трапы (длина от 16-39 м, высота порога до 6 м, угол поворота трапа – 180 град. Пассажировместимость икаруса – 173 чел.

Для обработки багажа, почты и грузов:

1) автоконвейеры и автотранспортёры для погрузки – выгрузки баг. и штучных грузов на борт ВС на автомоб. ходу;

2) автолифты для погрузки бортового питания и съёмного бытового обор-ния;

3) электрокары (багажные тележки) исп. для перемещения багажа;

4) контейнерные тележки и тягачи для транспортировки контейнеров с багажом и грузов оборудованы роликами для перемещения контейнеров и устр-вами крепления;

5) самоходные и прицепные погрузчики контейнеров для погр-выгрузки конт-ров на борт и с борта ВС;

6) автомобили с подъёмным кузовом для транспортировки и погр-выгрузки баг., грузов и контейнеров;

7) автопоезда-контейнеровозы для транспортировки, погр-выгрузки контейнеров. Оборудованы приводными роликами (ск-сть перемещ. 0,2 м/с)

8) автопогрузчики, электропогрузчики и самоходные погрузчики длинномерных и тяжеловесных грузов;

9) подъёмно-комплектовочные столы для комплектования контейнеров и поддонов и передачи их на уровни трансп. ср-в;

10) стационарные и механиз-нные рампы для обработки баг. и контейнеров, включая комплектование и раскомплектование контейнеров и перемещение баг.

48. Нормативная база по а/д.

1. ФАП «Порядок допуска к эксплуатации гражданских а/д» Приказ Минтранса РФ №206

2. Док. ИКАО Приложение 14 «Аэродромы»

3. Авиационные правила 139 «Сертификация а/д» + часть 170 «Сертификация обор-ния а/д (а/п)» МАК 1996г.

4. Руков-во по проектированию а/д. ИКАО 1977г

5. Руков-во по проектированию а/д. Часть 2 «РД, перроны, площадки ожидания» 1991г

6. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражд. а/д. (НГЭА 92)

7. Рук-во по эксплуатации гражд. а/д (РЭГА 1996)

8. СНиП «Аэродромы» 1985г

9. СНиП «Аэродромы» 1996г

10. Изыскание и проектирование а/д.

49. Классификация а/д.

По длине взлетно-посадочной полосы и несущей способности покрытия аэродромы делятся на 6 классов:

А — 3200 х 60

Б — 2600 х 45

В — 1800 х 42

Г — 1300 х 35

Д —1000 х 28

Е — 500 х 21

По взлётной массе принимаемых самолётов – на 5:

Вне класса (то есть без ограничения массы) — А380, Ан-225, Ан-124 и т. п.

1-го класса (75 т и более) — Ил-76, Ил-62, Ту-154 и т. п.

2-го класса (от 30 до 75 т) — Ту-134, Як-42, Ан-12, и т. п.

3-го класса (от 10 до 30 т) — Ан-140, Ан-26, Як-40, Ан-24, Ан-72и т. п.

4-го класса (до 10 т) — Л-410, Ан-3Т, М-101Т, Ан-38, Ан-2, Ан-28и т. п.

На каждом аэродроме должен быть определен его класс, а на многополосном аэродроме - также класс каждой ИВПП.

Класс ИВПП определяется длиной взлетно-посадочной полосы в стандартных условиях.

Показатель Класс ИВПП
  А Б В Г Д Е
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м

Класс аэродрома должен определяться:

а) на однополосных аэродромах - классом ИВПП;

б) на многополосных аэродромах - классом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

50. Допуск а/д к эксплуатации.

ФАП «Порядок допуска к эксплуатации аэродромов»

Допуск к эксплуатации а/д осуществляется при условии его соотв-вия установленным требованиям воздушного законодательства РФ.

Допуск к эксплуатации а/д осуществл. после проведения его сертификации.

Для осуществления допуска к эксплуатации а/д юр. лицо, имеющее аэродром на праве собственности и сертификат соответствия а/д установленным требованиям воздушного законодательства РФ (заявитель) подает заявку на допуск к эксплуатации и внесение аэродрома в Гос. реестр гражданских аэродромов РФ.

К заявке на допуск к эксплуатации и внесение а/д в Гос. реестр прилагается перечень сведений и док-тов, предоставляемых для допуска к эксплуатации и внесения аэродрома в Гос. реестр.

На основании сведений и документов, предоставляемых для допуска к эксплуатации а/д и внесения его в Гос. реестр, распоряжением уполномоченного органа в области гражданской авиации или его территориального органа а/д доп. к эксплуатации.

После утверждения распоряжения о допуске к экспл-ции а/д, уполномоченным органом в области ГА а/д вносится в Гос. реестр гражданских аэродромов РФ.

После внесения аэродрома в Гос. реестр гражданских а/д РФ, заявителю выдается свидетельство о гос. рег-ции и годности а/д к экспл-ции.

Свидет-во о гос. рег-ции и годности а/д к экспл-ции выдается на срок до пяти лет и периодически продлевается.

Внесение изменений в свидет-во о гос. регистрации и годности а/д к эксплуатации производится в случае:

изменения названия аэродрома, после проведения его технического переоснащения, реконструкции искусственных покрытий аэродрома, допуска а/д к приему новых типов ВС, изменения вида а/д, его классности, изменения юр. лица, эксплуатирующего а/д, изменения номенклатуры средств РТОП, авиационной электросвязи и светосигнального оборуд., установленного на а/д;

при обнаружении ошибок, допущенных при оформлении свидетельства о гос. рег-ции и годности а/д к эксплуатации.

Внесение изменений в свидет-во о гос. рег-ции и годности а/д к эксплуатации производится на основании заявки юр. лица, эксплуатирующего а/д.

Генеральный план и элементы аэродрома.

Разработка генеральных планов аэропортов

Генеральный план аэропорта обеспечивает комплексное решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещения на ней аэродрома, зданий, сооружений, оборудования, систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, транспортных коммуникаций и инженерных сетей. При разработке генерального плана специалистами института учитываются все аспекты, включая перспективу развития, экономику, специфику данного аэропорта и региона.

Структура генерального плана учитывает:

  • оценку и выбор месторасположения аэропорта;
  • определение размеров земельного участка под аэропорт;
  • оценку факторов, влияющих на расположение аэропорта;
  • изучение вариантов возможного расположения аэропорта;
  • обследование участков на месте, изучение окружающей среды;
  • проработку ситуационного плана местности;
  • выбор оптимального варианта расположения аэродрома;
  • определение физических характеристик и планировочных решений ВПП и рулежных дорожек, мест стоянки и перронов;
  • определение пропускной способности ВПП и аэропорта;
  • поэтапный план развития и строительства;
  • выбор характера застройки и функциональное зонирование служебно-технической территории с учетом технологических и транспортных связей, безопасного маневрирования воздушных судов;
  • определение путей подъезда со стороны города;
  • разработку схемы внутрипортовых дорог, проездов и площадей;
  • ограждение территории аэропорта;
  • выбор и планировка обособленных сооружений и участков управления воздушным движением, радионавигации, посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов ГСМ.

Аэродро́м — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку,руление

, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров.

Из СНиП 2.05.08 -85: В составе аэродромов следует предусматривать следующие основные элементы:

летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП), боковые (БПБ) и концевые (КПБ) полосы безопасности;

рулежные дорожки (РД);

перроны;

места стоянки воздушных судов (МС);

площадки специального назначения.

← Предыдущая страница | Следующая страница →