Поделиться Поделиться

Требования к антиблокировочной системе тормозов регламентируются Правилом ЕК ООН №13

« Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М,N,О в отношении торможения »

0БЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к торможению отдельных механических транспортных средств и отдельных прицепов, относящихся к категориям М, N и О, определенным в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств.

Настоящие Правила не распространяются:

· на транспортные средства конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч;

· на прицепы, которые запрещается прицеплять к механическим транспортным средствам, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч;

· на транспортные средства, приспособленные для их вождения инвалидами.

ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

Если тип транспортного средства, представленного на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям, данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.

Каждому официально утвержденному типу присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого (в настоящее время 09) указывают на серию поправок, включающих последние важнейшие технические изменения, внесенные в Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер такому же типу транспортного средства, оборудованного другим типом тормозного устройства, или другому типу транспортного средства.

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, и краткого изложения сведений, содержащихся в соответствующих документах, и чертежей, представляемых подателем заявки на официальное утверждение, максимальным форматом А4 (210 * 297 мм) или форматом кратным ему и в соответствующем масштабе.

На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства,

официально утвержденному на основании настоящих Правил должен проставляться

на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утвержден состоящий из:

· круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение; и

· номера настоящих Правил, буквы "R", тире и номера официального утверждения,

расположенных справа от круга.

Однако если транспортное средство категории M3 или M2 официально утверждается на основании предписаний, то за номером Правил следует буква "М".

Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, можно не повторять; в этом случае номера Правил и официального утверждения и дополнительные обозначения всех Правил, в отношении которых предоставляется официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения.

Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом-изготовителем табличкой или проставляется на этой табличке.

Требования к антиблокировочной системе тормозов регламентируются Правилом ЕК ООН №13 - Инвестирование - 1

Рисунок 16.-Пример схемы знака официального утверждения

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства был официально утвержден в Соединенном королевстве (Е 11) на основании Правил № 13 и 24 1/. (В последних Правилах исправленное значение коэффициента поглощения составляет 1,30 м-1.)

ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ОБОРУДОВАННЫХ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В настоящем приложении содержится определение предписываемых характеристик тормозных систем с антиблокировочными устройствами, устанавливаемых на автотранспортных средствах. Кроме того, механические транспортные средства, допускаемые к буксировке прицепа, и прицепы, оборудованные пневматическими тормозными системами, должны удовлетворять в груженом состоянии предписаниям в отношении совместимости.

Известные в настоящее время антиблокировочные устройства состоят из одного или нескольких датчиков, регуляторов и модуляторов. Любое устройство иной конструкции, которое может использоваться в будущем, или функция антиблокировки тормозов, которая будет включена в другую систему, рассматриваются в качестве антиблокировочной системы по смыслу настоящего приложения, если их характеристики будут соответствовать характеристикам, предписанным в настоящем приложении.

ТИПЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

Считается, что механическое транспортное средство оборудовано антиблокировочным устройством, если на нем установлено одно из следующих устройств:

Антиблокировочное устройство категории 1

Транспортные средства, оборудованные антиблокировочным устройством категории 1 должны удовлетворять всем соответствующим предписаниям настоящего приложения.

Антиблокировочное устройство категории 2

Транспортное средство, оборудованное антиблокировочным устройством категории 2, должно удовлетворять всем соответствующим предписаниям настоящего приложения, за исключением отдельных предписаний.

Антиблокировочное устройство категории 3

Транспортное средство, оборудованное антиблокировочным устройством категории 3, должно удовлетворять всем соответствующим предписаниям настоящего приложения, за исключением отдельных предписаний. На таких транспортных средствах каждая отдельная ось (или тележка), не имеющая по крайней мере одного непосредственно управляемого колеса, должна отвечать требованиям в отношении реализуемого сцепления и последовательности блокировки колес, в том что касается, соответственно, коэффициента торможения и нагрузки. Соответствие этим предписаниям может быть установлено на дороге с высоким или низким коэффициентом сцепления (приблизительно 0,8 и 0,3 максимум) путем модулирования усилия, прилагаемого к педали рабочего тормоза.

Считается, что прицеп оборудован антиблокировочной системой , если этой антиблокировочной системой непосредственно управляются по крайней мере два колеса с противоположных сторон транспортного средства и непосредственно или косвенно все остальные колеса. В случае полных прицепов антиблокировочной системой должны непосредственно управляться по крайней мере два колеса на одной передней оси и два колеса па одной задней – которые приводятся воздействие с помощью пятиштырькового электрического соединителя, соответствующего требованиям ISO /DIS 7638:1996 4/.

Для прицепов остаточная эффективность торможения в случае неисправности антиблокировочиой системы должна составлять не менее 80% от предписанной эффективности в груженом состоянии для рабочей тормозной системы соответствующего прицепа.

Магнитные или электрические поля не должны снижать эффективность антиблокировочной системы.

Устройство ручного отключения или изменения режима управления антиблокировочной системы может устанавливаться только на механических транспортных средствах повышенной проходимости категорий N2 и N3, определенных в Сводной резолюции по конструкции транспортных средств; в тех случаях, когда устройство устанавливается на транспортное средство категории N2 или N3, должны соблюдаться следующие условия:

· механическое транспортное средство, оснащенное антиблокировочной системой, для
которой предусмотрено упомянутое в пункте 4.5, выше, устройство отключения или
изменения режима управления, должно удовлетворять всем соответствующим предписаниям;

· визуальный предупреждающий сигнал информирует водителя об отключении
антиблокнровочной системы или об изменении режима ее управления; для этой цели
может использоваться желтый сигнал, предупреждающий о выходе из строя
антиблокнровочной системы

· антиблокировочная система должна автоматически подключаться/ возвращаться в режим
"движение по дороге", когда система зажигания (пусковое устройство) вновь установлена
в положении "включено" (рабочий режим);

· в предусмотренных заводом-изготовителем инструкциях по эксплуатации транспортного
средства должны указываться предписания, предупреждающие водителя о последствиях
ручного отключения антиблокировочной системы или изменения режима ее управления;

ОБЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ

Водитель транспортного средства должен предупреждаться с помощью специального визуального предупреждающего сигнала о любой неисправности системы электропитания или неправильном срабатывании датчика, которые влияют на функциональные и эксплуатационные характеристики системы, предписанные в настоящем приложении, включая неисправности и сбои в работе системы электропитания, внешней цепи регулятора (регуляторов), самого регулятора (регуляторов) и модулятора (модуляторов). Для этой цели должен использоваться желтый предупреждающий сигнал.

Этот предупреждающий сигнал должен загораться в момент включения антиблокировочной системы и гаснуть, если в системе транспортного средства, находящегося в неподвижном состоянии, нет каких-либо из вышеупомянутых неисправностей.

Посредством статической проверки датчика можно установить, что в последний раз, когда скорость транспортного средства превышала 10 км/ч, датчик не работал . Кроме того, в ходе этого этапа проверки электрически регулируемый пневмоклапан (пневмоклапаны) модулятора должен (должны) сработать по крайней мере один раз.

Механические транспортные средства, оснащенные антиблокнровочной системой и

допущенные к буксировке прицепов, оснащенных такой системой, за исключением транспортных средств категории М, и N,, должны быть оборудованы отдельным визуальным сигнальным устройством для антиблокировочной системы прицепа. Для этой цели должны использоваться отдельные желтые предупреждающие сигналы.

ТРЕБОВАНИЯ.

Тормозные системы механических транспортных средств, оборудованные антиблокировочными устройствами должны сохранять свою эффективность при полном приведении в действие органа управления рабочего тормоза в течение продолжительного времени. Соответствие требованию данного пункта, проверяется соответствующими испытаниями.

← Предыдущая страница | Следующая страница →