Поделиться Поделиться

Транспортно-технологическая характеристика груза

Введение

Целью данного курсового проекта является освоение вопросов оценки эксплуатационных показателей порта, проектирования схем механизации причалов с использованием универсальных грузоподъемных и транспортирующих установок циклического действия с специализированными грузозахватными приспособлениями и разработки технологического процесса перегрузки и организацию обработки судов для заданного типа груза, судна, железнодорожного подвижного состава и установленного годового грузооборота.

В данном курсовом проекте необходимо проанализировать технологию и организацию работ на причале (базовый вариант), а затем предложить вариант нового технологического решения (проектный вариант). Используя новейшую технику, грузозахватные приспособления, передовые приемы и организацию труда, необходимо обеспечить высокую производительность труда и высокий уровень комплексной механизации в предложенном проектном варианте.

Рассматриваемые варианты должны быть обоснованы и подтверждены расчетами и представлены на чертежах, схемах, таблицах сравнения вариантов.


1. Транспортная характеристика груза.

Груз Размеры, мм Масса грузового места, кг УПО, м3
Длина Ширина Высота
Чушка цинка  
Пакет цинка с подкладками 0.40
Пакет цинка без подкладок  

Транспортно-технологическая характеристика груза

Наименование: чушки цинка в пакете со скрепляющими обвязками, 104 чушки в пакете: 13 рядов по высоте, по 8 чушек в каждом ряду.

Схема формирования пакета цинка:

Вид в плане:

      
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 1 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 2 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 1
 
  Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 2
 
 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 5 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 2 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 5
 
  Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 8
 


В разрезе:

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 9
    
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 10 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 10

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 12


 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 13

рис.1

Класс груза по ЕКНВ: ММ-Р

Код тары: 17

УПО (м3/т): 0.40

Свойства груза: относится к цветным металлам, к категории нейтральных грузов. Цинк хрупок, на влажном воздухе покрывается тонким слоем окиси, защищающем его от дальнейшего окисления. Пакеты цинка должны храниться в крытых складах.

Технические условия перевозки:

Груз в трюмах и твиндеках должен размещаться равномерным слоем по всей поверхности с учетом допустимых нагрузок на палубу.

Пакеты прямоугольной формы следует укладывать в трюме преимущественно вдоль судна. Квадратные пакеты укладывают таким образом, чтобы их обвязка была ориентирована поперек судна. Укладку следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью и опиранием пакетов на борта. В грузовых помещениях, имеющих скосы, до начала погрузки следует соорудить клетки-упоры между бортом и рядом пакетов.

В остающихся свободных пространствах между пакетами или между пакетом и бортом следует устанавливать клетки-упоры, а между ярусами прокладывать сепарацию из досок либо бруса.

Технические условия перегрузки:

Перегрузка разрешена в любую погоду.

Выгрузка пакетов цинка из судна производится краном. В качестве ГЗУ используются стропы. Из подпалубного пространства пакеты с помощью электропогрузчика с вилочным захватом транспортируются в просвет люка, после чего выгружаются краном.

Технические условия хранения:

Алюминий в чушках укладывают в пакеты способом в перевязку и крепят толстой проволокой из того же металла или упаковочными лентами. Пакеты складируют в штабеля с учетом допустимых нагрузок на пол склада (складскую площадку).

Укладка пакетов с прикрепленными к ним металлическими подкладками должна производиться на прокладки из досок толщиной не менее 15 мм.

При отсутствии у пакетов прокладок их следует устанавливать на деревянные прокладки из бруса сечением не менее 65Х65 мм (для возможности подъема и установки грузового места с помощью погрузчика).

Упрощенное изображение пакета цинка:

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 14


Штабель из пакетов алюминия на складе:

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 15


Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 16Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 17Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 18 700

рис.2


2. Характеристики транспортных средств.

т/х “Ленинская гвардия”

Год и место постройки 1972, Польша, г. Щецин
Назначение судна Универсальное. Перевозка генеральных, массовых, рефрижераторных, навалочных грузов и контейнеров.  

Основные показатели:

Длина судна наибольшая, м 135,25
Ширина судна, м 17,99
Количество: палуб/трюмов/люков 2/5/5
Дедвейт судна при осадке по грузовую марку, т
Чистая грузоподъемность при осадке по грузовую марку, т
Высота судна до главной палубы, м 10,19
Осадка судна, м: порожнем 3,23
в полном грузу по летнюю грузовую марку 7,46
Скорость судна, уз: в полном грузу/в балласте 15,34/16,83
Удельная грузовместимость, м3/т: в зерне/в кипах 1,85/1,69
Число тонн на 1 см осадки, т/см 19,59
Топливо, полный запас, т: тяжелое/дизельное 693,2/154,9
Масло, полный запас, т 34,8
Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 19 Вода, полный запас, т 205,3

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 20

3. Определение загрузки транспортных средств.

3.1 Определение загрузки судна

Определение удельной грузовместимости судна:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 21 м3

W – полная киповая грузовместимость судна, м3

Dч – чистая грузоподъемность судна, т

Определение максимальной загрузки и распределенного веса грузовых помещений:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 22 - максимальная загрузка трюма, т

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 23 - максимальная загрузка твиндека, т

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 24 - максимальная нагрузка на палубу трюма, т/м2

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 25 - максимальная нагрузка на палубу твиндека, т/м2

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 26 - распределенный вес грузового помещения, т

Qc – загрузка судна ( при полном использовании грузоподъемности Qc= Dч)

Wj –грузовместимость j-го помещения, т

Wс –грузовместимость судна, т

Hтр – высота трюма, м

Hтв – высота твиндека, м

Так как удельный погрузочный объем груза (0,40 м3/т) меньше удельной грузовместимости судна (1,736 м3/т), то данный груз является тяжелым и, следовательно, судно загружается до полного использования его грузоподъемности, т.е. количество фактически погруженного груза будет равно чистой грузоподъемности судна.

Вначале теоретически загружаем в каждое грузовое помещение максимально возможное количества груза (равное распределенному весу грузового помещения). После рассчитываем, сколько целых пакетов цинка (с сепарацией) поместилось в данное грузовое помещение, и принимаем их массу за загрузку данного грузового помещения. Просуммировав загрузки всех грузовых помещений, получаем загрузку судна (которая почти не должна отличаться от чистой грузоподъемности судна). Также рассчитываем загрузку судна чистым цинком без сепарации (с учетом веса сепарации и самого цинка).


Грузовой план судна:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 27

Q – количество груза в данном грузовом помещении, т

V – объем груза в данном грузовом помещении, м3

U – УПО груза для данного грузового помещения, м3/т; (находится с помощью коэффициента трюмной укладки, который в свою очередь определяется из графика коэффициентов трюмной укладки (В.К.Козырев “Грузоведение” ,стр.22 )).

3.2 Определение загрузки подвижного ж/д состава

В связи с тем, что размеры грузового места соизмеримы с внутренними размерами железнодорожной платформы, то для определения загрузки вагона будем использовать метод макетирования.

      
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 28 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 29 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 30
 
 

При загрузке руководствуемся следующим: максимальное отклонение центра тяжести груза от геометрического центра вагона по длине не должно превышать 1,8 базы вагона, а по ширине – 10 см.

qм – масса грузового места с сепарацией


План размещения груза на ж/д платформе:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 31Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 31 0,885

    
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 33
 
  Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 34


Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 35Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 47 0,865

                        
  Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 37 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 36
 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 59


Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 60Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 61Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 62 0,088

    
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 63
  Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 64
 


0,297

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 65


Пакеты цинка на ж/д платформе по высоте укладываются в один ярус, в 11 пакетов вдоль и в 3 пакета поперек ж/д платформы.

4. Расчет первичных характеристик, которые зависят от годового грузооборота.

4.1 Судопоток

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 66 [суд/мес] – количество судов в месяц

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 67 [т/мес] - максимальный месячный грузооборот

Qгод – годовой грузооборот

kмн – к-т месячной неравномерности

период навигации – 12 месяцев

4.2 Число ж/д подач

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 68 [т/мес]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 69 [под/мес]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 70 [шт]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 71 [м] – длина причала

lваг – длина вагона по осям автосцепок

d – дистанция между двумя соседними судами

4.3 Средний месячный грузооборот

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 72 [т/мес]

5. Расчет годовой пропускной способности причала и примерного числа причалов.

5.1 Суточная пропускная способность причала

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 73 [т/сут]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 74

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 75 [сут] Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 76 [т/сут]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 77 [сут] Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 78 [т/сут]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 79

Мз; Мл – укрупненные нормы обработки судна в летний и зимний период

Твсп – время стоянки судна под вспомогательными операциями (определяется по нормативам приказа №180)

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 80 [сут]

Тол - открытие люков, закрытых по походному

Тзл - закрытие люков, по-походному

Тпл - перекрытие люков в процессе грузовых операций

Тприх - оформление прихода судна

Тшв - швартовка к причалу с маневрами

Тотшв - отшвартовка от причала с маневрами

Тдок - оформление грузовых документов

5.2 Годовая пропускная способность причала

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 81 [т/год]

kзп – к-т занятости причала в течение месяца

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 82 ; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 82 - количество месяцев в летней и зимней навигации

5.3 Примерное число причалов

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 84 [шт]

6. Определение примерного количества груза по вариантам работ

Для определения занятости машин по вариантам, реальной пропускной способности причала, размеров складов необходимо иметь значения коэффициента транзита и коэффициента складочности.

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 85 [т/год] – теоретически возможный транзит

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 86Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 87 [сут]

Qi.вод.мес – месячное количество груза, приходящего на судах, т

Qi.ж/д.мес – месячное количество груза, отправляемого в вагонах, т

i – индекс месяца

tмес – продолжительность месяца, сут

Тгр – среднее время обработки судна у причала, сут

n – число причалов, шт

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 88 [т/год]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 89 [т/год]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 90Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 91

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 92

kтр; kтр – к-т транзита и к-т складочности

7. Приближенное определение емкости склада и его линейных размеров.

7.1 Потребная емкость склада:

Ескл =max Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 93 => Ескл=31156,245 т

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 94 [т]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 95 [т]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 96 [т]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 97 [т]

eн – нормативная вместимость склада (в % от грузооборота)

kн – к-т неравномерности грузооборота

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 98 - к-т кратности

Qгод – годовой грузооборот, т

Qсуд – фактическая загрузка судна, т

tхр – нормативное время хранения груза в порту, сут

kскл – к-т складочности

kсл – к-т сложности грузопотока, требующий запас на рациональную загрузку судна и обеспечение соответствия портам назначения

Ез – запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транспортных средств, т

Ез = tнПсут = 3*4024,552=12073,656 [т]

tн – количество нерабочих дней по метеоусловиям (=3 сут, т.к. крытое хранение)

Qсут – суточный грузооборот, т

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 99 [т]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 100 [т]

7.2 Определение линейных размеров склада

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 1012] - потребная площадь склада

q – эксплуатационная нагрузка, 10 т/м2

kисп – к-т использования полезной площади склада (kисп =0,4 – при работе краном и погрузчиком)

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 102 [м] – фактическая длина склада

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 103 [м] - фактическая ширина склада

Поскольку ширина склада для хранения тарно-штучных грузов должна быть кратна 12, то принимаем:

Вскл=60 м; Lскл=130 м; Fскл=7800 м2 (Fфакт>Fрасч).

На фронтальном фронте грузообработка судов и ж/д платформ осуществляется фронтальным краном; перемещение груза из прикордонной зоны до склада и штабелирование груза производится автопогрузчиками. В тыловом фронте для загрузки ж/д платформ также используются автопогрузчики.

Расчет размещения пакетов цинка на складе.

Вразр= 1 м – разрыв между штабелями

Впрох=0,75 м – расстояние под проход между стеной склада и штабелем

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 104 [м] – ширина проезда для погрузчиков

rразв=2,8 м – внешний радиус разворота погрузчика

с=0,3 м – технологический зазор

а=0,6 м – расстояние от оси ведущих колес до грузовой каретки

Ширина проезда должна обеспечивать встречный проезд груженых погрузчиков:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 105 [м]

D=max (D1; D2)

D1=1,890 м – общая ширина АП

D2=2lп=2*1,89=1,78 м – ширина двух перевозимых пакетов

lп=0,86*0,03+0,86=0,89 м – ширина пакета с учетом 0,3% на зазоры

bп=0,84*0,03+0,84=0,87 м – длина пакета с учетом 0,3% на зазоры


План размещения пакетов цинка на складе.

Формирование штабелей в складе повагонными партиями: 99 пакетов цинка в одном штабеле – 3 по ширине, 3 по высоте и 11 пакетов в длину. Проходы и проезды в складе формируются таким образом, чтобы обеспечить подъезд АП к любому штабелю (вагонной партии).

Параметры штабеля:

Bшт= bп*3=0,87*3=2,61 м

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 106

Lшт= lп*11=0,89*11=9,79 м

При таком расположении склад вмещает 160 штабелей (15840 пакетов цинка), что соответствует Ескл=33739,2 т. (15840*2,13=33739,2 т).


8. Расчет производительности перегрузочного оборудования причала.

Определение производительности перегрузочного оборудования причала базового варианта

Для разгрузки судов, на фронтальном фронте предполагается использовать российский портальный кран грузоподъемностью 5 т со стропами в качестве грузозахватного приспособления. Для подвоза пакетов цинка из подпалубного пространства на просвет люка будут использоваться электропогрузчики грузоподъемностью 3 т. Перемещение груза из прикордонной зоны до склада, штабелирование груза в складе, а также загрузку ж/д платформ в тыловом фронте предполагается осуществлять с помощью автопогрузчиков грузоподъемностью 2,7 т. Данные автопогрузчики выбраны исходя из их возможности и обслуживать склад, и обрабатывать ж/д платформы.

Характеристика крана

Тип крана КПП-5-30-10,5 Россия
Грузоподъемность, т
Вылет стрелы, м  
Наибольший
Наименьший
Колея портала, м 10,5
Высота подъема над головкой подкранового рельса, м 23,5
Скорость подъема, м/мин
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин
Скорость передвижения крана, м/мин
Частота вращения, об/мин 1,6
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса, м

Характеристика АП

Тип АП ТОЙОТА 02-3ФД 40ФСВА4
Грузоподъемность, т 2,7
Высота подъема, мм
Свободная высота подъема, мм
Скорость подъема, м/мин 22,8
Скорость передвижения, км/ч
Радиус поворота, мм
Длина с вилами, мм
Расстояние от оси ведущих колес до грузовой каретки, мм
Длина вил, мм
Общая ширина, мм
Собственный вес, т 6,99

Характеристика ЭП

Тип ЭП ЕВ-738
Грузоподъемность, т
Высота подъема, мм
Свободная высота подъема, мм
Скорость подъема, м/мин
Скорость передвижения, км/ч
Радиус поворота, мм
Длина с вилами, мм
Длина вил, мм
Общая ширина, мм
Собственный вес, т

Определение производительности перегрузочного оборудования причала базового варианта

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 107 [т/ч] – производительность крана

Тц – время цикла крана, сек

Gп – масса чистого груза в одном подъеме, т

Масса подъема – 2130 кг; масса чистого груза в подъеме – 2080 кг. В базовом варианте груз обрабатывается с помощью строп г/п 2,5 т. На открытых площадках также, как и в складах пакеты укладываются по высоте в 3 яруса (hшт=3,51 м => hшт/2=1,755 м, при этом средняя нагрузка q=8,85 т/м2).

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 108

Определение пути перемещения груза

1) Судно - склад

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 109 [м]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 110 [м]

2) Судно - платформа

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 111 [м]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 112 [м]

3) Склад - АП - КР - платформа (крытый склад)

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 113 [м]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 114 [м]

4) Судно - КР – склад (открытая площадка)

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 115 [м] (высота середины штабеля

меньше высоты полувагона).

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 116 [м]

5) Склад - АП - КР - платформа (открытая площадка)

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 117 [м]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 118 [м]

6) Склад – АП – склад

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 119 [м]

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 118 [м]

Определение продолжительности цикла крана:

Tц=( 2t1+2t2+2t3)*Е+t8+ t9

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 121 - время подъема груза на среднюю высоту Hп, сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 122- время опускания груза на среднюю высоту Hо, сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 123- время поворота крана с грузом и обратно, сек

Е – к-т, учитывающий совмещение операций:

Е=0,65 – судно-склад

Е=0,73 – судно-платформа

Е=0,72 – склад-вагон

1) Судно - склад

t8=60 сек

t9=25 сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 124 [сек];

2) Судно – платформа

t8=60 сек

t9=25 сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 125 [сек];

Определение производительности крана:

1) Судно - склад:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 126 [т/ч]

2) Судно – платформа:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 127 [т/ч]

О количестве погрузчиков см. стр.28.

Определение продолжительности цикла крана и производительностей перегрузочного оборудования причала:

3) Склад - АП - КР - платформа (крытый склад)

t8=60 сек

t9=25 сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 128 [сек]; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 129 [т/ч]

4) Судно - КР – склад (открытая площадка)

t8=60 сек

t9=25 сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 130 [сек]; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 131 [т/ч]

5) Склад - АП - КР - платформа (открытая площадка)

t8=60 сек

t9=25 сек

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 132 [сек]; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 133 [т/ч]

6) Склад – АП – склад

t4=18 сек – время захвата погрузчиком “подъема” вилами

t5=20 сек – время установки погрузчиком “подъема” в штабель

максимальное расстояние пробега погрузчика – 158,45 м

минимальное расстояние пробега погрузчика – 36,35 м

среднее расстояние – 97,175 м

Схема определение среднего расстояния пробега погрузчика:

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 134

рис.3

скорость передвижения АП без груза 5,56 м/с (максимально допустимая скорость передвижения АП в складе и на причале по технике безопасности)

скорость передвижения АП с грузом 4,17 м/с

2t1 - время подъема груза и опускания порожних вилок на половину наибольшей высоты штабеля

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 135 [сек]

высота штабеля=3*1,17=3,51 м

t2=97,175/4,17=24 [сек] - время пробега АП среднего расстояния с грузом

t3=97,175/5,56=18 [сек] - время пробега АП среднего расстояния без груза

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 136 [сек]; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 137 [т/ч]

Расчет производительности ЭП в трюме

t4=14 сек – время захвата погрузчиком “подъема” вилами

t5=7 сек – время установки погрузчиком “подъема” в просвете люка

максимальное расстояние пробега погрузчика в подпалубное пространство – 2,5 м

скорость передвижения АП без груза 3 м/с (допустимая скорость передвижения ЭП в трюме по технике безопасности)

скорость передвижения АП с грузом 2 м/с

2t1 - время подъема груза и опускания порожних вилок на половину наибольшей высоты

штабеля

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 138 [сек]

высота штабеля=3*1,17=3,51 м

t2=2,5/2=2 [сек] - время пробега АП среднего расстояния с грузом

t3=2,5/3=1 [сек] - время пробега АП среднего расстояния без груза

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 139 [сек]; Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 140 [т/ч]

Производительность ЭП = 213,94 т/ч, а производительность крана=55,45 т/ч, следовательно, для каждой механизированной линии необходим всего 1 АП. Для нормальной бесперебойной работы в каждом трюме необходимо наличие по 1 ЭП, которые будут осуществлять вывоз пакетов из подпалубного пространства на просвет люка.

Количество АП для каждой мех. линии базового варианта:

Производительность АП = 88,09т/ч, а производительность крана=55,45 т/ч, следовательно, для каждой механизированной линии необходим всего 1 АП.

Рабочая технологическая карта в базовом варианте

 
 Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 141

Расстояние от набережной до стенки склада:

Транспортно-технологическая характеристика груза - Инвестирование - 142 [м]

lo=2,25 м – расстояние от набережной до рельса крана.

kп=10,5 м – колея портала крана.

Rmax=30,0 м – максимальный вылет стрелы.

Lпр=10,0 м – ширина технологического проезда для автопогрузчиков.

1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

1. Пакеты цинка сформированы из обычных или взаимозамыкаемых чушек и увязаны стальной лентой. Чушки в пакете укладываются крестообразными или вертикальными рядами. В основании пакета укладываются обычные или поддонные чушки. (рис.1)

2. Транспортируются пакеты вагонными, трюмными АП г/п 2,7-3 т, а также складскими АП г/п 4-7 т, оборудованными вилочными захватами.

3. Застрапливаются пакеты стропами длиной 6-8 м г/п 2,5-5 т. для застропки докеры-механизаторы заводят стропы сбоку пакетов под выступы чушек нижнего ряда или под основание пакета, продевая при необходимости стропы внутрь поддонных чушек. Стропы в подъеме – как из двух, так и из четырех пакетов – направляются к его середине вдоль увязочных лент. В “подъеме крана” – 1 пакет.

4. Для отстропки подъема докеры-механизаторы выводят стропы из зацепления с чушками или снимают с крюка крана и выводят из-под пакетов.

2. судовая операция

Разгрузка судна

1. Расформировывается штабель в трюме поярусно, с углублением до пайола.

2. Крановщик опускает ГЗП, и докеры-механизаторы застропливают груз в соответствии с изложенным в п.1(пп.4).

3. Если груз уложен вплотную друг к другу и стропы непосредственно завести невозможно, докеры-механизаторы заводят их, используя ломик с лапкой и проволочный крючок.

4. Разгрузка подпалубного пространства производится с применением АП г/п 2,7-4 т в соответствии с изложенным в п.1(пп.2;3). Водитель АП захватывает груз и транспортирует на просвет трюма.

3. кордонная операция

1. Крановщик опускает ГЗП, и докеры-механизаторы производят застропку груза в соответствии с п.1(пп.4.) или отстропку в соответствии с п.1(пп.4) и спускаются на причал.

2. Крановщик приподнимает застропленный груз на 0,3 м от покрытия причала и, убедившись в надежности застропки, переносит его из трюма на причал.

4. передаточная операция

1. На линии кордона АП с вилочным захватом г/п 2,7 т захватывает пакет с помощью вил.

2. При передаче груза с крана на кран после установки подъема докеры-механизаторы в соответствии с п.1(пп.4) отстропливают груз с одного крана и застропливают его на другой.

5. вагонная операция

Загрузка вагона АП

1. Водитель АП г/п 2,7-3 т захватывает пакет и транспортирует в вагон, где производит его укладку.

2. Размещаются пакеты горизонтальными рядами высотой в один-два яруса в зависимости от размеров и веса пакетов.

Загрузка вагона краном

Крановщик с помощью строп устанавливает подъем на платформу в необходимом месте. Размещение пакетов на платформе производится строенными рядами.

6. внутрипортовая транспортная операция

Похожие статьи