Поделиться Поделиться

Японская авиация в зоне конфликта

В отличие от Советского союза, в императорских ВВС были ощутимые проблемы с кадрами и техникой.

Дело в том, что страна Восходящего Солнца в то же самое время вела тяжелую захватническую войну в Китае, где несла большие потери. Там были сосредоточены лучшие военные кадры, и использовалось более 900 самолетов.

Вследствие этого японское командование смогло направить в район Халхин-Гола очень скромные авиасилы, всего 129 боевых машин (Заметьте, советская сторона имела вдвое больше самолетов!).

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 1
Монгольский ландшафт

Рассредоточенность японской авиации имела еще одно неприятное для нее последствие: в случае больших потерь, а они были неминуемы, Япония могла с трудом восполнить дефицит в кадрах и технике, в то время как, в борьбе с таким могучим противником как Советский Союз ей необходимо было систематически наращивать авиапотенциал в зоне конфликта.

Еще одним недостатком японских ВВС был явный перекос в сторону истребительной авиации, при ощутимом недостатке двухмоторных бомбардировщиков (18 процентов от общей численности самолетов), и это в условиях, когда СССР сосредоточил на Халхин-Голе большое количество тяжелой бомбардировочной техники.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 2
«Kawasaki.Ki-10»

Словом, по количественным показателям японские ВВС уступали Советскому Союзу. А как же с качеством? Основную массу истребителей страны Восходящего Солнца составляли прежде всего «Kawasaki.Ki-10 », «Nakajima. Ki-27 » или «И-96».

Все машины были вполне современными и надежными монопланами с закрытой кабиной.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 3
«Ki-27»

Их недостатками были сравнительно невысокая скорость (у «Ki-27» - 450 км\ч), неубирающееся шасси и малоэффективное вооружение (установленные на них пулеметы были бесполезны против хорошо бронированных советских истребителей).

Кроме того, на «Ki-27» были установлены негерметизированные топливные баки, которые делали японские истребители особенно чувствительными к пушечному огню.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 4
Одномоторный бомбардировшик «Aichi-D3»

Из одномоторных бомбардировщиков использовались «Аичи.D-3А », из двухмоторных - «Mitsubishi.Ki-21 » и закупленные в Италии «Fiat.BR-20».

«Ki-21» - двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан полумонококовой конструкции с работающей обшивкой. Самолет был создан в ответ на запрос Воздушного штаба Японии.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 5
«Mitsubishi.Ki-21»

Требования командованиябыли чрезвычайно высокими: создание самолета, отвечающего международным стандартам. Верховное командование придерживалось в то время принципа "теоретического врага" - Советского Союза.

В результате к 1938 году был создан бомбардировщик, способный наносить удары по отдаленным объектам, на территории Советского Союза с японских баз в Маньчжурии.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 6
Дальность полета – одно из главных достоинств японского бомбардировщика «Ki-21»

Вместе с превосходной аэродинамикой и конструкцией «Ki-21» имел и недостатки. Это была прежде всего слабость оборонительного вооружения. Отсутствовало бронирование экипажа, протектирование баков. Боевая нагрузка была незначительной. Зато «Ki-21» имел большую дальность полета.

Японская авиация в зоне конфликта - Инвестирование - 7

Оценивая уровень развития авиации Японии, надо признать, что скорость не была сильной стороной тяжеловесов «Страны Восходящего солнца»: в бомбардировщиках японцы ценили, прежде всего, не быстроходность, а дальность полета. Словом, недостатков хватало, особенно у японских истребителей, однако у советских морально устаревших бипланов их было еще больше. Преимущества японской техники стали очевидными уже после первых стычек в небе Монголии….

← Предыдущая страница | Следующая страница →